圓規(guī) 發(fā)表于 2022-03-07 21:39
原上飛機場,原下高鐵站,也不是不行
七友 發(fā)表于 2022-03-07 21:48
這個話題本來就沒存在討論必要,沒有的事,也不可能。一個三千多萬小省都能都輕松建第二機場了,那就亂套了。那廣州這些早都開始建設(shè)了,那蘇州也都能輕松批準機場了,全國早就掀起一股建設(shè)機場潮盲目跟風(fēng)
建設(shè)第二機場,除了一些特殊原因很迫切性才會建設(shè),重點還得看中央支持力度,除此之外根本不可能
七友 發(fā)表于 2022-3-7 21:48
這個話題本來就沒存在討論必要,沒有的事,也不可能。一個三千多萬小省都能都輕松建第二機場了,那就亂套了 ...
七友 發(fā)表于 2022-03-07 22:43
樓主的想法就是別人行,我也能行~也不看看自身情況就開始意淫。好比有的城市地鐵客流一樣,覺得別人行,我也能行,地鐵里程達到400或500公里,也能像其他運營500公里地鐵城市一樣高的客流,然而差距和自己預(yù)期值太大,沒有很好認知一個城市的自身情況
別的城市建第二機場就是因為老的機場已經(jīng)完全沒有擴展空間,由于機場距離市區(qū)太近,加上機場周圍城鎮(zhèn)化比較早到處都是建成區(qū),機場吞吐已經(jīng)達到飽和,很迫切需要建設(shè)一個新機場,那么中央批準機場建設(shè)也水到渠成
一般情況下,只要機場有足夠的拓展空間或者離市區(qū)遠,就不可能給你批復(fù)什么第二機場。即便一線城市廣州想搞第二機場也不好使,國家就是不批復(fù),畢竟這么大工程,中央也會考慮到是否很有必要去搞這個重大工程
七友 發(fā)表于 2022-03-07 23:37
成都是實在無法擴建的特殊原因才有的第二個機場,要是能擴建肯定不會有第個二機場。
有時候國內(nèi)城市能級比較確實就是講政治,同樣是一線城市,三大航空航空樞紐之一的廣州就只有一個樞紐機場,而京滬作為國家代表門面超一線國際性大都會,是必須擁有2個樞紐機場,這些指標硬配置是京滬成為一流國際大都市必備的,上海在這方面比北京做的超前一些
Acdfg5815 發(fā)表于 2022-3-8 11:42
第二機場意義不大,還不如原址擴建。雙機場對航線影響很大的,浦東為了規(guī)避虹橋航路,都要南下嘉興舟山繞 ...
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