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標(biāo)題: 中鐵十一局西十高鐵湖北段站前1標(biāo)漢江特大橋首片現(xiàn)澆梁順利澆筑 [打印本頁(yè)]

作者: gao123 時(shí)間: 2022-11-26 20:21
標(biāo)題: 中鐵十一局西十高鐵湖北段站前1標(biāo)漢江特大橋首片現(xiàn)澆梁順利澆筑
11月25日
中鐵十一局承建的
新建西十高鐵漢江特大橋
首片現(xiàn)澆梁
順利澆筑
標(biāo)志著世界最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋
施工進(jìn)入新階段
(, 下載次數(shù): 11)
西十高鐵湖北段全長(zhǎng)86.36公里，橋隧占比為98.85%，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，且沿線涉及漢江流域、多處飲用水源保護(hù)區(qū)、鄖陽(yáng)國(guó)家地質(zhì)公園等，在環(huán)保、水保等方面給施工提出了極高的要求。中鐵十一局西十高鐵1標(biāo)項(xiàng)目線路正線長(zhǎng)28.14公里，其中漢江特大橋?yàn)槿€控制性工程。
(, 下載次數(shù): 12)
西十高鐵漢江特大橋全長(zhǎng)917.45米，采用主跨420米斜拉橋一跨過(guò)江，設(shè)兩座H形橋塔，高度均為186.5米，是目前世界最大跨度的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，加勁鋼桁對(duì)梁體剛度進(jìn)行加強(qiáng)，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過(guò)程中對(duì)軌道平順性和行車舒適性要求。
(, 下載次數(shù): 14)
本次澆筑的漢江特大橋8號(hào)墩～9號(hào)臺(tái)間的雙線現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁，設(shè)計(jì)為單箱單室截面，單跨梁長(zhǎng)32.6米，采用C50高性能混凝土澆筑施工。項(xiàng)目建設(shè)者采用支架現(xiàn)澆法進(jìn)行施工，前期對(duì)地基承載力、支架的穩(wěn)定性進(jìn)行綜合計(jì)算，確保臨時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；混凝土澆筑期間，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，確保350余立方米混凝土順利入模。
(, 下載次數(shù): 12)
建設(shè)期間，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用BIM+GIS技術(shù)進(jìn)行大臨設(shè)施布局、便道線路輔助設(shè)計(jì)，提前模擬施工進(jìn)度，結(jié)合當(dāng)?shù)厮�、地質(zhì)資料分析漢江水位在不同施工階段對(duì)工程建設(shè)的影響，并反向論證不同施工階段對(duì)漢江水環(huán)境的影響，確定了總體施工思路。項(xiàng)目還將AI智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)、氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、支架檢測(cè)系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、智能噴淋系統(tǒng)等納入信息化管控范圍，大力推進(jìn)“數(shù)字化”工地建設(shè)和“智能化”建造相關(guān)技術(shù)應(yīng)用，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)西十鐵路建設(shè)。
(, 下載次數(shù): 12)
西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰，湖北段設(shè)鄖西、十堰東等站，正線全長(zhǎng)255.76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對(duì)于貫徹“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中部城市群的聯(lián)系具有重要意義。

作者: 一位市民 時(shí)間: 2022-11-28 13:56

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