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標(biāo)題: 西渝高鐵七星坪隧道2號斜貫通正式轉(zhuǎn)入正洞掘進(jìn) [打印本頁]

作者: gao123 時(shí)間: 2024-7-21 23:55
標(biāo)題: 西渝高鐵七星坪隧道2號斜貫通正式轉(zhuǎn)入正洞掘進(jìn)
7月21日中鐵十七局承建西渝高鐵康渝段站前13標(biāo)項(xiàng)目七星坪隧道2號斜井較計(jì)劃工期提前4個(gè)月貫通正式轉(zhuǎn)入正洞掘進(jìn)為全線早日建成通車奠定基礎(chǔ)
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中鐵十七局承建西渝高鐵康渝段站前13標(biāo)項(xiàng)目，線路全長22.929公里，包含3座隧道、3座橋梁以及路基等施工內(nèi)容，其中，七星坪隧道全長13.669公里，地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度高，是標(biāo)段重點(diǎn)控制性工程。
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七星坪隧道位于大巴山腹地，圍巖以IV級為主，多為泥巖、砂巖，施工地點(diǎn)通行不便。為提高建設(shè)效率、確保平穩(wěn)掘進(jìn)，項(xiàng)目科學(xué)優(yōu)化施工方案，設(shè)置了總長達(dá)4.321公里的3條輔助坑道，其中長2.419公里的2號斜井為全線最長輔助坑道，在隧道施工中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
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按照“國內(nèi)復(fù)雜地質(zhì)隧道大型機(jī)械化施工‘示范工地’”的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，項(xiàng)目引入三臂鑿巖臺(tái)車、拱架拼裝臺(tái)車、智能化二襯臺(tái)車等全自動(dòng)生產(chǎn)設(shè)備及智能控制系統(tǒng)，以先進(jìn)工裝攻克施工技術(shù)難題，保障項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)。
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七星坪隧道2號斜井洞口位于巖堆體上，山體陡峭、場地狹小，增加抗滑樁等加固措施對生態(tài)環(huán)境影響較大。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過多次現(xiàn)場踏勘，最終確定將洞口位置向左側(cè)移動(dòng)約113米，采用框架梁施工對坡面進(jìn)行局部整平，實(shí)現(xiàn)“零開挖”進(jìn)洞，最大程度減少對原始地貌的影響。
項(xiàng)目將綠色建造理念貫穿于施工全過程，在改、擴(kuò)建既有便道中堅(jiān)持“永臨結(jié)合”理念，避免二次施工對環(huán)境帶來影響。同時(shí)，運(yùn)用無人機(jī)探測、沙盤模擬、GIS+BIM三維展示及路網(wǎng)監(jiān)測等技術(shù)，使道路建設(shè)精準(zhǔn)回避居民區(qū)和農(nóng)田等，實(shí)現(xiàn)了施工建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的協(xié)調(diào)共進(jìn)。

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