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悅西安網(wǎng)

標題: 【客流疑問】西安地鐵的客流，是怎么計算出來的呢？ [打印本頁]

作者: 一位市民 時間: 2024-9-25 13:20
標題: 【客流疑問】西安地鐵的客流，是怎么計算出來的呢？
如題，西安地鐵的客流，是怎么計算出來的呢？

8號線開通后，客流怎么計算呢？？

作者: jstef 時間: 2024-9-25 13:47
掐指一算

作者: 派大星vs海綿寶 時間: 2024-9-25 13:50
每個城市都不一樣，最水的就是長沙，我覺得看進站客流更靠譜，西安進站客流只比北上廣深和成都低，未來8號線開通，可以和成都進站掰掰手腕

作者: 關中老劉 時間: 2024-9-25 13:57
每個地鐵站都可以統(tǒng)計入站量，然后會根據(jù)線網(wǎng)計算出一個換乘系數(shù)，西安好像是1.4，然后進站量*換乘系數(shù)就是總客流

作者: HpTreeFriends 時間: 2024-9-25 14:00
這種不是統(tǒng)一標準么？

作者: bbzl 時間: 2024-9-25 14:04
a站進，b站出，會算出一個最短路徑用于計價，這個最短路徑途徑的線路都會算一乘次。

作者: 繞世界流浪l 時間: 2024-9-25 14:06
進站量比啥都靠譜

作者: hurricane 時間: 2024-9-25 14:08
地鐵的客流一般統(tǒng)計三個數(shù)據(jù)
進站客流
出站客流
換乘客流

進、出站客流
進、出站客流很好理解，乘客進、出站通過地鐵的進、出站閘機刷卡/刷碼，當乘客刷卡/刷碼完成后，閘機會將這些數(shù)據(jù)上傳到最頂層系統(tǒng)。

清分系統(tǒng)
系統(tǒng)將分類匯總統(tǒng)計所有進、出閘機的客流數(shù)據(jù)，這樣每天運營結束后，就能知道當天系統(tǒng)進站和出站客流。
除了系統(tǒng)進出站客流外，特殊乘客可以通過邊門通道進出，因為該部分數(shù)據(jù)未通過系統(tǒng)，需人工匯總統(tǒng)計，所以進、出站客流為系統(tǒng)數(shù)據(jù)與人工數(shù)據(jù)的總和。

換乘客流
進、出站的客流可以通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)及人工數(shù)據(jù)獲取，但是換乘又不用刷卡或走人工通道，該怎么統(tǒng)計客流呢？在地鐵行業(yè)，換乘客流都是有計算模型的，目前地鐵采用的是最短路徑算法，簡單來說，就是全線網(wǎng)每個進出站路徑都有一條固定的最短路徑，系統(tǒng)通過每條完整的進出站記錄統(tǒng)計乘客在路徑上的換乘次數(shù)，每換乘一次統(tǒng)計一個換乘客流。

了解了以上三個數(shù)據(jù)的計算方法，再按照國家規(guī)定的“線網(wǎng)總客流為進站客流和換乘客流的總和”的計算標準，我們就能輕松算出地鐵線網(wǎng)單日總客運量了。

作者: 小西安不小 時間: 2024-9-25 14:31

關中老劉發(fā)表于 2024-09-25 13:57
每個地鐵站都可以統(tǒng)計入站量，然后會根據(jù)線網(wǎng)計算出一個換乘系數(shù)，西安好像是1.4，然后進站量*換乘系數(shù)就是總客流

西安現(xiàn)在是1.53，低的離譜

作者: yility 時間: 2024-9-25 15:17

派大星vs海綿寶發(fā)表于 2024-9-25 13:50
每個城市都不一樣，最水的就是長沙，我覺得看進站客流更靠譜，西安進站客流只比北上廣深和成都低，未來8號 ...

長沙的客流強度確實存疑，換乘系數(shù)超級高，真的有點想不通

作者: 起名困難癥 時間: 2024-9-25 15:20

小西安不小發(fā)表于 2024-09-25 14:31
西安現(xiàn)在是1.53，低的離譜

因為線網(wǎng)密度還不夠高。利用公交接駁還是比較多的。地鐵再多修一點兒，就全程地鐵換乘了。

作者: fandeen 時間: 2024-9-25 20:48

HpTreeFriends 發(fā)表于 2024-09-25 14:00
這種不是統(tǒng)一標準么？

當然不是，線網(wǎng)客流=進站客流*換乘系數(shù)，換成系數(shù)不是一個可精確確定的數(shù)值，不同城市地鐵網(wǎng)的換乘系數(shù)不同，也沒有所謂的同口徑

作者: HpTreeFriends 時間: 2024-9-25 21:37

fandeen 發(fā)表于 2024-09-25 20:48
當然不是，線網(wǎng)客流=進站客流*換乘系數(shù)，換成系數(shù)不是一個可精確確定的數(shù)值，不同城市地鐵網(wǎng)的換乘系數(shù)不同，也沒有所謂的同口徑

那你幫樓主找到答案了么？

作者: fandeen 時間: 2024-9-26 08:39

HpTreeFriends 發(fā)表于 2024-09-25 21:37
那你幫樓主找到答案了么？

我的回答就是沒有統(tǒng)一的標準

作者: 車蕓 時間: 2024-9-27 02:17

fandeen 發(fā)表于 2024-09-25 20:48
當然不是，線網(wǎng)客流=進站客流*換乘系數(shù)，換成系數(shù)不是一個可精確確定的數(shù)值，不同城市地鐵網(wǎng)的換乘系數(shù)不同，也沒有所謂的同口徑

從來沒有這個公式，只有換乘模型得到客流量，然后倒退換乘系數(shù)，怎么會有人覺得客流量是換乘系數(shù)算出來的？

作者: fandeen 時間: 2024-9-27 11:44

車蕓發(fā)表于 2024-09-27 02:17
從來沒有這個公式，只有換乘模型得到客流量，然后倒退換乘系數(shù)，怎么會有人覺得客流量是換乘系數(shù)算出來的？

這不一回事么，測算客流/進站客流=換乘系數(shù)

作者: 車蕓 時間: 2024-9-27 11:56

fandeen 發(fā)表于 2024-09-27 11:44
這不一回事么，測算客流/進站客流=換乘系數(shù)

先有雞還是先有蛋的區(qū)別

作者: fandeen 時間: 2024-9-27 12:04

車蕓發(fā)表于 2024-09-27 11:56
先有雞還是先有蛋的區(qū)別

現(xiàn)有測算客流，然后就有換乘系數(shù)了。進站客流是實實在在沒水分的，那不同城市的水分就在換乘系數(shù)了

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