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標題: 西康高鐵站前六標隧道實現(xiàn)全部貫通 [打印本頁]

作者: gao123 時間: 2025-3-13 20:57
標題: 西康高鐵站前六標隧道實現(xiàn)全部貫通
3月13日，中鐵十九局集團公司施工的西康高鐵白楊坪隧道順利貫通。至此，西康高鐵站前六標共三座總長23566米的隧道全部貫通，標志著西康高鐵項目部建設(shè)取得階段性進展，為全線如期開通奠定堅實基礎(chǔ)。
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白楊坪隧道順利貫通
西康高鐵站前六標白楊坪隧道位于陜西省旬陽市境內(nèi)，全長6606.43米，最大埋深達690米，設(shè)計時速350公里。隧道主要穿越南秦嶺中山峽谷區(qū)，軟弱圍巖（炭質(zhì)千枚巖、粉砂質(zhì)千枚巖）、孔隙潛水、基巖裂隙水等多種不良地質(zhì)狀況頻發(fā)，多次穿越褶皺構(gòu)造及斷裂，圍巖穩(wěn)定性差，在西康高鐵站前六標三座隧道中施工難度最大、安全風(fēng)險最高。
項目建設(shè)團隊根據(jù)施工計劃安排，緊盯時間節(jié)點，優(yōu)化資源配置，嚴把工程質(zhì)量，不斷提升項目精細化管理水平。采用三臺階法、兩臺階法開挖施工，在超前支護、鉆孔爆破、立架噴錨、監(jiān)控量測、襯砌澆筑等環(huán)節(jié)加強過程管控，極限壓縮工序時長和銜接時間，引入智能化鑿巖臺車、混凝土濕噴機械手等先進設(shè)備，在保證施工安全質(zhì)量的同時顯著提升了施工精度和效率。除此之外，以穿透式網(wǎng)格化管理為抓手，通過強化領(lǐng) 導(dǎo)責(zé)任、部門責(zé)任、終端責(zé)任，落實領(lǐng) 導(dǎo)帶班、跟班作業(yè)、班前講話、教育培訓(xùn)、風(fēng)險排查等措施，確保全員安全生產(chǎn)責(zé)任落實落地。施工過程中借助地質(zhì)雷達、TSP、超前水平鉆機等先進技術(shù)，給隧道施工裝上了“千里眼”“順風(fēng)耳”，提前精準探明前方地質(zhì)情況，適時優(yōu)化支護參數(shù)。采取徑向注漿、洞內(nèi)帷幕注漿、增設(shè)大鎖腳錨桿等措施為安全穿越不良地質(zhì)段落筑牢了安全防線。
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隧道內(nèi)施工場景
在專利成果轉(zhuǎn)化方面，項目建設(shè)團隊憑借豐富的施工經(jīng)驗和持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)，成功研發(fā)多項與隧道施工相關(guān)的專利與科研成果。其中，《自主控制隧道爆破能量的切縫藥包裝置及爆破方法》專注于提升鉆孔爆破效果，通過獨特的裝藥結(jié)構(gòu)和起爆方式，實現(xiàn)了爆破能量的精準控制，減少對周邊圍巖的擾動，同時提高了巖石破碎質(zhì)量，為后續(xù)出渣和支護作業(yè)提供便利；《一種隧道矮邊墻排水盲管凹模固定裝置》則聚焦于解決現(xiàn)有施工過程使用的固定保護結(jié)構(gòu)較為簡單，在完成矮邊墻混凝土澆筑過程后無法對排水盲管的端部進行保護，且澆筑過程中可能會發(fā)生排水盲管偏移的問題。在QC小組活動中，項目團隊聚焦現(xiàn)場復(fù)雜多變的圍巖條件，針對《降低隧道開挖斷面平均線性超挖值》展開專項課題研究，深入剖析圍巖特性，對周邊眼間距進行精密測算，反復(fù)試驗優(yōu)化裝藥形式與裝藥量，全方位實施精細化管控，為貫通節(jié)點目標如期達成，轉(zhuǎn)入附屬工程施工創(chuàng)造了有利條件。
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智能化鑿巖臺車施工現(xiàn)場
截至目前，西康高鐵站前六標項目部隧道工程開挖和橋梁主體工程已全部完成，陸續(xù)轉(zhuǎn)序附屬工程和無砟軌道施工，項目累計完成投資152369萬元，占合同投資的90%，預(yù)計在今年8月份可完成全部施工任務(wù)，進度安全質(zhì)量均處于受控狀態(tài)，在全線持續(xù)保持領(lǐng)先。
西康高鐵建成通車后，由京包客專、包銀高鐵、銀蘭高鐵組成的國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)將再添新成員。線路建成通車后，西安至安康的鐵路運行時間將由現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內(nèi)，對強化區(qū)域互聯(lián)互通、助力陜南秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興、推進新時代西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施具有重要意義。

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