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標(biāo)題: 2025上半年西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)送旅客2362.8萬(wàn)人次同比增長(zhǎng)4.4% [打印本頁(yè)]

作者: gakki嫁我 時(shí)間: 2025-7-7 20:19
標(biāo)題: 2025上半年西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)送旅客2362.8萬(wàn)人次同比增長(zhǎng)4.4%
來(lái)源：vx公眾號(hào)“西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)”

1.完成航班保障16.5萬(wàn)架次、運(yùn)送旅客2362.8萬(wàn)人次、運(yùn)輸貨郵15.6萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)1.3%、4.4%、13.6%。

2.其中完成國(guó)內(nèi)航線航班15.6萬(wàn)架次、運(yùn)送旅客2271.9萬(wàn)人次、運(yùn)輸貨郵12.7萬(wàn)噸；完成國(guó)際（地區(qū)）航線航班8598架次、運(yùn)送旅客90.9萬(wàn)人次、保障貨郵2.9萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)79.1%、71%、124.8%。

3.全年旅客吞吐量5000萬(wàn)人次目標(biāo)。
(, 下載次數(shù): 16)

作者: 鵬鵬 時(shí)間: 2025-7-7 21:03
反正不太行了

作者: 獨(dú)上西樓 時(shí)間: 2025-7-7 22:23
航線明顯少了，航空方面不如前幾年了

作者: datangbuyecheng 時(shí)間: 2025-7-8 06:57
歷史最高有超過(guò)5千萬(wàn)嗎

作者: 阿飛飛 時(shí)間: 2025-7-8 08:17
這量不行啊 T5還開(kāi)了

作者: vivisi 時(shí)間: 2025-7-8 09:19

datangbuyecheng 發(fā)表于 2025-7-8 06:57
歷史最高有超過(guò)5千萬(wàn)嗎

最高客流在19年，4722萬(wàn)人次

作者: 鵬鵬 時(shí)間: 2025-7-8 09:52

datangbuyecheng 發(fā)表于 2025-07-08 06:57
歷史最高有超過(guò)5千萬(wàn)嗎

沒(méi)有

作者: 大唐明月 時(shí)間: 2025-7-8 10:25

vivisi 發(fā)表于 2025-07-08 09:19
最高客流在19年，4722萬(wàn)人次

過(guò)5000萬(wàn)應(yīng)該是超過(guò)歷史最高水平了！不能再閉著眼睛亂罵了。

作者: 靜聽(tīng)年華 時(shí)間: 2025-7-8 11:04
還在恢復(fù)，再給點(diǎn)時(shí)間

作者: muboy1999 時(shí)間: 2025-7-8 11:19
是因?yàn)殡p跑道受限？還是這就是當(dāng)前真實(shí)水平？

作者: HpTreeFriends 時(shí)間: 2025-7-8 12:37

muboy1999 發(fā)表于 2025-07-08 11:19
是因?yàn)殡p跑道受限？還是這就是當(dāng)前真實(shí)水平？

雙跑道只是一方面，主要是寬體機(jī)不夠，大部分都是窄體機(jī)，另一方面是國(guó)際航線密度不夠，放量低，比如2019年的4722萬(wàn)，即便2024年國(guó)內(nèi)客流基本恢復(fù)，但國(guó)際客流沒(méi)達(dá)到2019。
同時(shí)重慶跑道跟新載體都啟用，放量也大。西安跟重慶昆明虹橋，屬于此消彼長(zhǎng)了。

作者: 達(dá)可 時(shí)間: 2025-7-8 12:40
現(xiàn)在北跑道運(yùn)行效率不如之前，雙跑道南起北降比之前雙跑獨(dú)立運(yùn)行小時(shí)容量更低了，而且跨航站區(qū)中轉(zhuǎn)確實(shí)也有點(diǎn)不方便。再就是高鐵對(duì)航空的沖擊。感覺(jué)得三跑抓緊開(kāi)，然后就是跨航站區(qū)中轉(zhuǎn)行李的問(wèn)題

作者: vivisi 時(shí)間: 2025-7-8 12:50

大唐明月發(fā)表于 2025-7-8 10:25
過(guò)5000萬(wàn)應(yīng)該是超過(guò)歷史最高水平了！不能再閉著眼睛亂罵了。

睜著眼睛張口就來(lái)，我在回復(fù)別人的問(wèn)題

作者: reyyang 時(shí)間: 2025-7-8 14:58

阿飛飛發(fā)表于 2025-7-8 08:17
這量不行啊 T5還開(kāi)了

量多量少，和T5無(wú)關(guān)啊，之前的T2+T3又不是停不下飛機(jī)了，客流是固定的，只是T5開(kāi)了，顯得不那么擁擠了，跑道還是那么多，

作者: reyyang 時(shí)間: 2025-7-8 14:59
年末有沒(méi)有機(jī)會(huì)超5千萬(wàn)大關(guān)

作者: HpTreeFriends 時(shí)間: 2025-7-8 19:35

達(dá)可發(fā)表于 2025-07-08 12:40
現(xiàn)在北跑道運(yùn)行效率不如之前，雙跑道南起北降比之前雙跑獨(dú)立運(yùn)行小時(shí)容量更低了，而且跨航站區(qū)中轉(zhuǎn)確實(shí)也有點(diǎn)不方便。再就是高鐵對(duì)航空的沖擊。感覺(jué)得三跑抓緊開(kāi)，然后就是跨航站區(qū)中轉(zhuǎn)行李的問(wèn)題

三跑跟10月底南航一起投用

作者: 達(dá)可 時(shí)間: 2025-7-9 00:23

HpTreeFriends 發(fā)表于 2025-07-08 19:35
三跑跟10月底南航一起投用

所以說(shuō)啊，現(xiàn)在沒(méi)法放量，看年底

作者: remins 時(shí)間: 2025-7-9 09:42

HpTreeFriends 發(fā)表于 2025-07-08 12:37
雙跑道只是一方面，主要是寬體機(jī)不夠，大部分都是窄體機(jī)，另一方面是國(guó)際航線密度不夠，放量低，比如2019年的4722萬(wàn)，即便2024年國(guó)內(nèi)客流基本恢復(fù)，但國(guó)際客流沒(méi)達(dá)到2019。
同時(shí)重慶跑道跟新載體都啟用，放量也大。西安跟重慶昆明虹橋，屬于此消彼長(zhǎng)了。

寬體機(jī)受商務(wù)客流影響很大吧

作者: 誰(shuí)是科神 時(shí)間: 2025-7-9 11:21

阿飛飛發(fā)表于 2025-07-08 08:17
這量不行啊 T5還開(kāi)了

t5是最后的遮羞布，現(xiàn)在的口徑是跑道沒(méi)修好

作者: 木壘 時(shí)間: 2025-7-9 13:49
今年走了幾次T5，人挺少的。也不知道什么時(shí)候量才能再起來(lái)

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