當下，城市高速路網(wǎng)的便捷銜接，不僅搭建了西安綜合立體交通骨架，也在為西安都市圈互聯(lián)互通奠定基礎。
根據(jù)官方安排，今年將全力確保高新至鄠邑高速復合通道項目、西安城市環(huán)線項目（北段）、繞城高速擴能改造項目年內開工建設。
就在近日，市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布有關建設項目環(huán)境影響評價文件批復決定的公示，標志著備受關注的高新至鄠邑高速復合通道工程迎來關鍵進展。
網(wǎng)站截圖
盤點項目歷程，可謂一波三折。早在2020年7月，項目以“西高新至天橋高速公路”之名被列入當年全省公路建設項目前期工作計劃，定位為南二環(huán)太白立交-西灃路-鄠周眉高速東延伸的復合立體通道。
2021年4月，省交通運輸廳印發(fā)《關于變更西高新至天橋高速公路項目名稱的情況說明》，將“西高新至天橋高速公路”變更為“高新至鄠邑高速復合通道工程”。
2022年，項目路線起點、建設內容與規(guī)模調整變更，同年9月《高新至鄠邑高速復合通道工程可行性研究報告》編制完成，直至2024年11月完成修編。
《西安市國土空間總體規(guī)劃 》都市區(qū)綜合交通規(guī)劃
變更后的路線起自西安繞城高速西高新立交，向西南沿西灃路設線，至西安外環(huán)高速設西灃樞紐立交，輔路設終點，主路繼續(xù)折向西沿關中環(huán)線北側布設，在京昆高速處與鄠周眉高速公路起點順接。全線長38.606km。南二環(huán)太白立交至西安繞城高速段暫停建設。
根據(jù)項目沿線現(xiàn)狀道路及周邊路網(wǎng)規(guī)劃特點，項目確定以“高速公路主路+輔路”的立體復合通道建設模式進行建設。相較于同等規(guī)模城鎮(zhèn)道路及高速公路，預計可節(jié)約占地約43%，在提升城市道路通行能力的基礎上可將對城市的影響降到最低。
高新至鄠邑高速復合通道輔路效果圖
根據(jù)最新環(huán)評公示內容，高新至鄠邑高速復合通道有望成為國內最長復合立體通道，其最大亮點即采用 “上層主路+下層輔路”的建設形式，兼顧快速過境與交通集散功能。
項目采用特許經(jīng)營模式，投資總額約169億元，計劃施工周期為2025年-2027年。
工程具體實施方面，新建上層主路長38.606km，下層輔路長15.957km——主路為新建，設計速度120km/h，雙向六車道高速公路標準，標準斷面寬33.7m；下層輔路主要是在西灃路基礎上改擴建，一級公路技術標準，設計速度60km/h，雙向六車道。
高新至鄠邑高速復合通道線路示意
根據(jù)城鎮(zhèn)化地區(qū)交通特性及需要，繞城高速至終南大道段設置分隔帶、人行道及非機動車道，道路寬60m；終南大道至外環(huán)高速段與城市環(huán)線國道G210共線，不設置分隔帶、人行道及非機動車道，道路寬47m。
輔路近期實施終點位于西灃樞紐立交南側，接國道210，遠期設計終點接鄠邑區(qū)余西路（X217），同時預留6座加油站或加油/加氣站用地。
全線設西高新樞紐立交、西部大道立交、城市客廳立交、終南大道立交、西灃樞紐立交、灃鎬立交（預留）、草堂立交、余下立交（預留）、鄠邑南立交和水寨樞紐立交共10處互通立交；主線收費站1處、匝道收費站5處。
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高新至鄠邑高速復合通道部分立交效果
全線主路橋梁5座，總長約36.48km，其中特大橋3座，中橋1座，小橋1座。輔路實施長度約15.96km，設置橋梁4座。沿線設置監(jiān)控分中心1處，養(yǎng)護工區(qū)1處，均與西灃匝道收費站合建，加油站2處、加油加氣站4處，橋下停車位8245個。
高新立交設計效果方案
考慮西灃路沿線大部處于城市建成區(qū)，產(chǎn)業(yè)人口密集，通勤需求旺盛，施工將在保證道路正常通行情況下，采用邊通車、邊施工模式，早期方案曾披露擬分四個階段組織施工。
值得一提的是，為減少城市道路對周邊居民可能帶來的噪聲影響，高新至鄠邑高速復合通道將對高架主路、地面輔路采用低噪聲路面，同時在高架主路增設長達23.36km的聲屏障，占公路總長60.5%。
其中繞城高速至外環(huán)高速聲屏障實施路段11.3km，外環(huán)高速至終點聲屏障實施路段12.1km。雁塔區(qū)二小、高新一中國際部、高新國際學校等高架路段還將采用全封閉式聲屏障。
高鄠復合通道與鄠周眉高速全段示意圖 ©悅西安
作為西部地區(qū)首條復合式通道公路，高新至鄠邑高速復合通道項目建成后可將西安西南部區(qū)域內的多條高速公路有機聯(lián)通，形成一條西安市西南的交通大動脈。
與此同時，還與釣磻高速、關環(huán)高速、鄠周眉高速一起，在渭河南岸構筑起西安直通寶雞的第二條高速通道，其緩解交通擁堵，完善區(qū)域路網(wǎng)，促進都市圈建設的作用不言而喻。
