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標(biāo)題: 西延高鐵重聯(lián)動車組提速試驗順!利!完!成! [打印本頁]

作者: gao123    時間: 昨天 12:15
標(biāo)題: 西延高鐵重聯(lián)動車組提速試驗順!利!完!成!
10月14日
DJ(動檢)502次重聯(lián)動車組
緩緩駛進(jìn)延安站
標(biāo)志著
西延高鐵重聯(lián)動車組
逐級提速試驗任務(wù)順利完成
(, 下載次數(shù): 1)
此次試驗歷時3天,最高試驗時速達(dá)350公里,同步啟動的信號系統(tǒng)測試,為后續(xù)運行試驗和開通運營筑牢安全根基。
重聯(lián)動車組逐級提速試驗是高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要測試環(huán)節(jié):1將兩列同型號8節(jié)動車組聯(lián)掛形成16節(jié)編組列車。2按不同速度等級逐步提升運行速度。3在列車運行中對沿線接觸網(wǎng)進(jìn)行高速綜合檢測,同時驗證軌道平順性、接觸網(wǎng)供電穩(wěn)定性、通信信號傳輸質(zhì)量等核心指標(biāo)。
(, 下載次數(shù): 1)
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為保障試驗高效推進(jìn),中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“西安鐵路局”)聯(lián)合西成客專陜西公司、中鐵第一勘察設(shè)計院等20余家單位組建專項工作組,提前排查全線隧道、橋梁等重難點區(qū)段,同步調(diào)試公網(wǎng)5G通信設(shè)備狀態(tài)。試驗期間工作組實時采集軌道幾何參數(shù)、信號響應(yīng)速度等數(shù)據(jù),通過動態(tài)優(yōu)化軌道精調(diào)、接觸網(wǎng)參數(shù),確保350公里設(shè)計時速下各項指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)。本次試驗采用CR400BF-Z型動車組,是后續(xù)西延高鐵將開行的車型之一。這是9月西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟動以來,在前期綜合檢測車反復(fù)試驗的基礎(chǔ)上,首次投入復(fù)興號重聯(lián)動車組開展逐級提速試驗。
此前,綜合檢測列車已跑出385公里/小時的試驗時速(設(shè)計時速的110%),此次重聯(lián)試驗進(jìn)一步驗證了旅客列車上線運營的可靠性,為后續(xù)環(huán)節(jié)夯實基礎(chǔ)。
(, 下載次數(shù): 1)
(, 下載次數(shù): 1)
在重聯(lián)動車組試驗推進(jìn)的同時,西延高鐵信號系統(tǒng)測試于10月12日同步啟動。這項持續(xù)約30天的測試被喻為高鐵“神經(jīng)中樞”的全面核驗,將對列車運行控制系統(tǒng)、軌道電路及各系統(tǒng)接口進(jìn)行綜合檢測。
(, 下載次數(shù): 1)
西安至延安高速鐵路是陜北革 命老 區(qū)的首條高鐵,是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分。線路全長299.8公里,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路,設(shè)計速度350公里/小時。
(, 下載次數(shù): 1)
線路建成投入運營后,西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右,對進(jìn)一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局,服務(wù)革 命老 區(qū)鄉(xiāng)村振興,助力推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局具有重要意義。

作者: 昨日如浮云    時間: 昨天 12:24
看具體什么時候開通,還有就是票價了。
作者: 春來發(fā)幾枝    時間: 昨天 12:32
到時候?qū)嶋H運營速度多少
作者: woyaochixigua    時間: 昨天 12:36
最好開通就按350,別整300
作者: gao123    時間: 昨天 13:13
春來發(fā)幾枝 發(fā)表于 2025-10-15 12:32
到時候?qū)嶋H運營速度多少

西延計劃的是富 平至洛川段達(dá)速350,東站至高陵這段快40公里的路段本身就是按250有砟軌道建的,然后高陵至富 平這段目前是荊山塬隧道南口跟前有一公里多是因為處在口鎮(zhèn)關(guān)山斷裂帶,本身建的就是有砟軌道,然后聚氨酯固化道床,計劃這一公里多最高不超過300,富 平至洛川120多公里可以達(dá)速350,高陵至富 平剩余段,還有洛川以北至延安那塊借道包西鐵路進(jìn)延安站之前的路段,這些都按310跑,借道包西進(jìn)延安站的里程是5公里多,設(shè)計最高160,東側(cè)給普速還建的新路,也是最高160,至于去北站的聯(lián)絡(luò)線,基本上也是160
作者: gao123    時間: 昨天 13:15
woyaochixigua 發(fā)表于 2025-10-15 12:36
最好開通就按350,別整300

西延計劃的是富 平至洛川段達(dá)速350,東站至高陵這段快40公里的路段本身就是按250有砟軌道建的,然后高陵至富 平這段目前是荊山塬隧道南口跟前有一公里多是因為處在口鎮(zhèn)關(guān)山斷裂帶,本身建的就是有砟軌道,然后聚氨酯固化道床,計劃這一公里多最高不超過300,富 平至洛川120多公里可以達(dá)速350,高陵至富 平剩余段,還有洛川以北至延安那塊借道包西鐵路進(jìn)延安站之前的路段,這些都按310跑,借道包西進(jìn)延安站的里程是5公里多,設(shè)計最高160,東側(cè)給普速還建的新路,也是最高160,至于去北站的聯(lián)絡(luò)線,基本上也是160
作者: gao123    時間: 昨天 13:17
昨日如浮云 發(fā)表于 2025-10-15 12:24
看具體什么時候開通,還有就是票價了。

年底12月底前開通,票價不會便宜,至少每公里0.5以上甚至更多,現(xiàn)在新開通350高鐵票價都定的高
作者: 派大星vs海綿寶    時間: 昨天 13:25
本次試驗采用CR400BF-Z型動車組,是后續(xù)西延高鐵將開行的車型之一。
這個是亮點
作者: woyaochixigua    時間: 昨天 14:09
gao123 發(fā)表于 2025-10-15 13:15
西延計劃的是富 平至洛川段達(dá)速350,東站至高陵這段快40公里的路段本身就是按250有砟軌道建的,然后高陵至富 平這段目前是荊山塬隧道南口跟前有一公里多是因為處在口鎮(zhèn)關(guān)山斷裂帶,本身建的就是有砟軌道,然后聚氨酯固化道床,計劃這一公里多最高不超過300,富 平至洛川120多公里可以達(dá)速350,高陵至富 平剩余段,還有洛川以北至延安那塊借道包西鐵路進(jìn)延安站之前的路段,這些都按310跑,借道包西進(jìn)延安站的里程是5公里多,設(shè)計最高160,東側(cè)給普速還建的新路,也是最高160,至于去北站的聯(lián)絡(luò)線,基本上也是160

詳細(xì)      
作者: reyyang    時間: 昨天 14:54
派大星vs海綿寶 發(fā)表于 2025-10-15 13:25
本次試驗采用CR400BF-Z型動車組,是后續(xù)西延高鐵將開行的車型之一。
這個是亮點

如果初期只按300運營的話,大概率還是380B了
作者: 芒果果果    時間: 昨天 15:53
gao123 發(fā)表于 2025-10-15 13:13
西延計劃的是富 平至洛川段達(dá)速350,東站至高陵這段快40公里的路段本身就是按250有砟軌道建的,然后高陵至富 平這段目前是荊山塬隧道南口跟前有一公里多是因為處在口鎮(zhèn)關(guān)山斷裂帶,本身建的就是有砟軌道,然后聚氨酯固化道床,計劃這一公里多最高不超過300,富 平至洛川120多公里可以達(dá)速350,高陵至富 平剩余段,還有洛川以北至延安那塊借道包西鐵路進(jìn)延安站之前的路段,這些都按310跑,借道包西進(jìn)延安站的里程是5公里多,設(shè)計最高160,東側(cè)給普速還建的新路,也是最高160,至于去北站的聯(lián)絡(luò)線,基本上也是160

感謝分享。
作者: gao123    時間: 昨天 17:45
reyyang 發(fā)表于 2025-10-15 14:54
如果初期只按300運營的話,大概率還是380B了

有350區(qū)段,復(fù)興號在這段跑350,和諧號跑310唄,現(xiàn)在是只讓復(fù)興號達(dá)速350,不讓和諧號達(dá)速350
西延計劃的是富 平至洛川段達(dá)速350,東站至高陵這段快40公里的路段本身就是按250有砟軌道建的,然后高陵至富 平這段目前是荊山塬隧道南口跟前有一公里多是因為處在口鎮(zhèn)關(guān)山斷裂帶,本身建的就是有砟軌道,然后聚氨酯固化道床,計劃這一公里多最高不超過300,富 平至洛川120多公里可以達(dá)速350,高陵至富 平剩余段,還有洛川以北至延安那塊借道包西鐵路進(jìn)延安站之前的路段,這些都按310跑,借道包西進(jìn)延安站的里程是5公里多,設(shè)計最高160,東側(cè)給普速還建的新路,也是最高160,至于去北站的聯(lián)絡(luò)線,基本上也是160
作者: 瑄延    時間: 昨天 17:47
gao123 發(fā)表于 2025-10-15 17:45
有350區(qū)段,復(fù)興號在這段跑350,和諧號跑310唄,現(xiàn)在是只讓復(fù)興號達(dá)速350,不讓和諧號達(dá)速350
西延計劃的是富 平至洛川段達(dá)速350,東站至高陵這段快40公里的路段本身就是按250有砟軌道建的,然后高陵至富 平這段目前是荊山塬隧道南口跟前有一公里多是因為處在口鎮(zhèn)關(guān)山斷裂帶,本身建的就是有砟軌道,然后聚氨酯固化道床,計劃這一公里多最高不超過300,富 平至洛川120多公里可以達(dá)速350,高陵至富 平剩余段,還有洛川以北至延安那塊借道包西鐵路進(jìn)延安站之前的路段,這些都按310跑,借道包西進(jìn)延安站的里程是5公里多,設(shè)計最高160,東側(cè)給普速還建的新路,也是最高160,至于去北站的聯(lián)絡(luò)線,基本上也是160

會不會有D G混跑就和貴南 襄荊一樣
作者: 理想理想    時間: 昨天 18:33
希望有直達(dá)標(biāo)桿車,西延1小時內(nèi)達(dá)到!
作者: gao123    時間: 昨天 21:44
理想理想 發(fā)表于 2025-10-15 18:33
希望有直達(dá)標(biāo)桿車,西延1小時內(nèi)達(dá)到!

西延就算按目前各段速度的分配,就算一站直達(dá),不管從北站還是東站,1小時內(nèi)很難,全程已經(jīng)三百零幾公里了,又不能頂著350跑全段,評論里發(fā)過,有250路段近40公里,實際達(dá)速跑350區(qū)段就120多公里,進(jìn)延安站,進(jìn)北站,東站之類的樞紐線路,這些大多最高160
作者: 渭水湘水    時間: 昨天 22:33
gao123 發(fā)表于 2025-10-15 21:44
西延就算按目前各段速度的分配,就算一站直達(dá),不管從北站還是東站,1小時內(nèi)很難,全程已經(jīng)三百零幾公里了,又不能頂著350跑全段,評論里發(fā)過,有250路段近40公里,實際達(dá)速跑350區(qū)段就120多公里,進(jìn)延安站,進(jìn)北站,東站之類的樞紐線路,這些大多最高160

試驗最高跑340一站直達(dá)61分鐘,正式運營肯定比這個時間長
作者: 理想理想    時間: 昨天 23:18
gao123 發(fā)表于 2025-10-15 21:44
西延就算按目前各段速度的分配,就算一站直達(dá),不管從北站還是東站,1小時內(nèi)很難,全程已經(jīng)三百零幾公里了,又不能頂著350跑全段,評論里發(fā)過,有250路段近40公里,實際達(dá)速跑350區(qū)段就120多公里,進(jìn)延安站,進(jìn)北站,東站之類的樞紐線路,這些大多最高160

好不容易修了一條350高鐵,還是縫縫補補的!
只能說一聲,好遺憾!
作者: 12306鐵總    時間: 昨天 23:20
瑄延 發(fā)表于 2025-10-15 17:47
會不會有D G混跑就和貴南 襄荊一樣

大概率會有D車,要不然全是G車票價太高,開那么2.3對跨線西成高鐵的D車票價相對便宜一些。
作者: gao123    時間: 昨天 23:54
理想理想 發(fā)表于 2025-10-15 23:18
好不容易修了一條350高鐵,還是縫縫補補的!
只能說一聲,好遺憾!

誰說350高鐵必須每一處都得350了,要看實際情況的




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