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標(biāo)題: 提前突破4000萬，西安空港或?qū)⑺⑿驴土鳉v史紀(jì)錄 [打印本頁]
作者: 悅西安 時間: 昨天 09:29
標(biāo)題: 提前突破4000萬，西安空港或?qū)⑺⑿驴土鳉v史紀(jì)錄
10月22日，西安機(jī)場成功跨過重要門檻——年旅客吞吐量達(dá)4000萬。相較于2024年，這一節(jié)點整整提前了10天。
早在2018年12月，西安機(jī)場旅客吞吐量首次突破4000萬人次，成為國內(nèi)第八個實現(xiàn)此目標(biāo)的樞紐機(jī)場。自那時起，正式躋身“4000萬級”全球最繁忙機(jī)場行列。
而今年，是西安機(jī)場通航34年以來旅客吞吐量提前突破四千萬的關(guān)鍵節(jié)點，同時也有望刷新歷史最高紀(jì)錄。
躋身全球最繁忙機(jī)場：西安機(jī)場的客流變遷
回顧西安咸陽國際機(jī)場運行歷史，自1991年建成通航后，當(dāng)年旅客吞吐量即突破百萬，實現(xiàn)127萬人次，此后長期位居全國十大機(jī)場序列。1994年、1999年、2001年，西安機(jī)場保持高速增長，先后突破200萬、300萬、400萬人次大關(guān)。
西安咸陽國際機(jī)場T1航站樓
2007年，西安機(jī)場成為全國第9個旅客吞吐量突破1000萬人次的大型機(jī)場，開啟了此后十年間吞吐量連續(xù)三次千萬量級大跨越：2011年12月，首次突破2000萬人次；再一個四年后，2015年11月，吞吐量邁上3000萬級臺階。
自2016至2017年，旅客吞吐量年均近500萬人次增量，兩年累計凈增近1000萬人次，相當(dāng)于增加了一個大型機(jī)場體量，這一時期的增速，始終高于全國民航平均水平，穩(wěn)居全國十大機(jī)場前列。
西安咸陽國際機(jī)場T3航站樓
2018年，西安咸陽首次超越上海虹橋，實現(xiàn)全年旅客吞吐量4460萬人次，排名升至全國第七；2019年達(dá)到歷史最高的4722.05萬人次，而這一數(shù)值，至今仍未被打破。
此后四年，受大環(huán)境特殊因素影響，西安機(jī)場旅客吞吐量進(jìn)入震蕩浮動狀態(tài)，排名開始緩慢下降——2020年旅客吞吐量回落至3108萬次，排名降至全國第8位；2021年，旅客吞吐量3017.3萬人次，排名再次下降至全國第9。
2022年民航業(yè)寒冬加劇，年旅客吞吐量僅1355.84萬人次；即便在2023年，旅客吞吐完成4134萬人次，僅恢復(fù)至2019年的88%左右。2024年，伴隨民航業(yè)整體復(fù)蘇，全年吞吐量達(dá)4703.04萬人次，較2023年增長13.7%，但遺憾的是，距最高客流紀(jì)錄尚有不到20萬差距。
多城聯(lián)袂晉級，千萬級機(jī)場競爭激烈
值得注意的是，這個10月，與西安機(jī)場旅客吞吐量接近的幾座千萬級樞紐機(jī)場，已先后官宣旅客吞吐量突破4000萬級。
先是10月1日，北京大興國際機(jī)場官宣本年運送旅客4001.3萬人次，較2024年提前20天進(jìn)階四千萬大關(guān)；10月15日，重慶江北國際機(jī)場旅客吞吐量較去年提前9天達(dá)成4000萬人次目標(biāo)；10月16日，昆明長水國際機(jī)場亦實現(xiàn)四千萬級旅客吞吐規(guī)模。
圖©全球機(jī)場局
截止上周（2025年第42周），全國已有十座機(jī)場旅客吞吐量突破4000萬，西安機(jī)場則位列第十一名。且第七名到第十一名之間，累計客流相差不到百萬。
而在西安之后，千萬級機(jī)場則出現(xiàn)較大斷層，年內(nèi)無望實現(xiàn)突破。這意味著，四千萬級機(jī)場今年已全部完成既定目標(biāo)。目前的懸念在于，哪座機(jī)場將率先突破五千萬？
除旅客吞吐量之外，民航業(yè)另一核心指標(biāo)——客運航班起落架次，西安機(jī)場表現(xiàn)則優(yōu)于旅客吞吐量數(shù)據(jù)，長期位居全國第七，超過上海虹橋、重慶、杭州、昆明四座機(jī)場。
圖©全球機(jī)場局
不難發(fā)現(xiàn)，西安機(jī)場航班量與客運量的跨越式增長，核心支撐來自三期擴(kuò)建工程的推進(jìn)，該工程所包含的新建北二跑道和T5航站樓，已相繼于2024年底和今年年初投運。
近期一則工程進(jìn)度也顯示，隨著新建南二跑道飛行程序?qū)嵉仳炞C試飛取得成功，西安機(jī)場第三條跑道，預(yù)計年底通過行業(yè)驗收并投入使用，T5航站樓南半幅及指廊、機(jī)坪亦將同步啟用。
待三期工程徹底完工，西安空港將形成“四條跑道、四座航站樓”的空間格局，年旅客吞吐量承載能力將大幅提升，為5000萬級目標(biāo)奠定硬件基礎(chǔ)。
同時，為確保2025年客運量目標(biāo)達(dá)成，西安機(jī)場還從航司、航線、服務(wù)三方面同步發(fā)力，推出多項舉措。
對航空公司實施“一企一策”方案，通過客座率激勵、寬體機(jī)獎勵等方式，鼓勵航司加大運力投入，充實航線運力儲備。同時，將國內(nèi)航班截載時間縮短至35分鐘，保障晚到旅客順利成行，提升旅客出行體驗與航班保障效率。
在基地航司合作方面，長龍航空第二基地落地西安，已為西安部署7架過夜運力，在西北地區(qū)開通50條航線，包括今年新開至吉隆坡、曼谷、塔什干及杜尚別方向的國際航線在內(nèi)，形成覆蓋國內(nèi)主要城市及中亞、東亞、東南亞等亞洲地區(qū)的立體網(wǎng)絡(luò)。
除此之外，東航西安基地系列合作項目也落戶西咸新區(qū)空港新城，東航西北分公司將以持續(xù)加大寬體機(jī)投放、加快國際航線布局、深耕中轉(zhuǎn)聯(lián)運產(chǎn)品等方式，與西安機(jī)場協(xié)同打造“一帶一路”國際航空樞紐和“進(jìn)疆入藏”第一通道。
而即將到來的民航冬春航季，西安咸陽國際機(jī)場計劃安排航班15.6萬架次，日均航班達(dá)1011架次，航班計劃量排名全國第7。
基于國內(nèi)熱點航線，西安至廣州、昆明、虹橋、烏魯木齊和三亞等地每天10班以上的航空快線實現(xiàn)加密，快線總數(shù)達(dá)到17條；新疆方向覆蓋疆內(nèi)15個機(jī)場，較去年取消阿拉爾、莎車，今年新增奇臺和巴里坤。在國際(地區(qū))航線方面，日均計劃24班，繼續(xù)推進(jìn)新增&加密“一帶一路”國家，東南亞、日韓等傳統(tǒng)旅游熱門地區(qū)的航線。
西安機(jī)場2025冬春航季國際及地區(qū)客運航點
按客流增速預(yù)估，預(yù)計今年全年，西安機(jī)場生產(chǎn)運輸規(guī)模有望達(dá)到4900萬旅客吞吐量，超越2019年創(chuàng)下的最高紀(jì)錄，與上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山、昆明長水四座機(jī)場保持同一量級。同時，國際(地區(qū))旅客吞吐量將突破200萬人次。
展望2026年，隨著三期擴(kuò)建工程向全面完工推進(jìn)，年客運量突破5000萬人次的愿景，并不算遙遠(yuǎn)。
作者: datangbuyecheng 時間: 昨天 14:03
祝賀越來越洋氣和international了
作者: 秦人東西府 時間: 昨天 16:42
北一、南一是一直使用的兩條原有跑道；
北二2024年12月27正式使用；
南二2025年10月試飛成功，預(yù)計12月25日正式使用。
就是說今年底，西安咸陽國際機(jī)場可以四跑道了。
作者: Chang_an 時間: 昨天 21:08
老北一已經(jīng)關(guān)了，改滑行道，年底三跑運營
作者: 理想理想 時間: 昨天 21:56
今年的吞吐量可以超過2019年嗎？
作者: 金誠之約 時間: 昨天 22:59
看了今年冬春季航班量計劃，和去年差不多，也就是說南二跑道啟用后高峰小時容量并沒有增加，所以明年排名依然無法改觀，可能要等夏秋季才會加量。
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