客觀看待交通擁堵問題，除了城市高、快速路數(shù)量的偏少，以及不匹配的路網(wǎng)密度與機(jī)動(dòng)車保有量，既有道路存在承載能力受限或不合理設(shè)計(jì)，同樣是造成堵點(diǎn)產(chǎn)生的原因之一。
我們發(fā)現(xiàn)，在推動(dòng)大節(jié)點(diǎn)立交、高架建設(shè)之外，西安市級(jí)層面從去年上半年以來，利用小切口式“微改造”模式，開啟對(duì)主城區(qū)關(guān)鍵道路的綜合提升行動(dòng)，像是長(zhǎng)安路-未央路中軸線微改造完成后，全線通行時(shí)間相較以往縮短約12%。
完成打通后的電視塔盤道
初見成效的精細(xì)化治理，也讓官方層面決定繼續(xù)開展道路微改造工程。檢索2025年西安30項(xiàng)為民實(shí)事實(shí)施方案，全年計(jì)劃實(shí)施9項(xiàng)主干路、72項(xiàng)次支路的升級(jí)工作。
9項(xiàng)主干路微改造名單丨華清路（7.5公里）、鳳城二路-浐灞一路（8.5公里）、科技路-小寨路-西影路（20.4公里）、解放路-和平路-雁塔北路（4.3公里）、三環(huán)路、三橋新街-大慶路-長(zhǎng)樂路（25.4公里）、郭杜街-長(zhǎng)安街（14.9公里）、長(zhǎng)鳴路-幸福路（10公里）、天章大道-天臺(tái)路-富源三路-云水四路（15.7公里）、廣運(yùn)潭大道（14公里）。
多方信息顯示，本月內(nèi)包括三橋新街-大慶路-長(zhǎng)樂路、郭杜街-長(zhǎng)安街、廣運(yùn)潭大道等多個(gè)微改造系統(tǒng)治理工程拉開建設(shè)序幕，按照最新節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，它們將于2026年春節(jié)前全部完成，施工期間采取錯(cuò)峰施工、動(dòng)態(tài)圍擋等措施，最大限度減少對(duì)出行的影響。
三橋新街一大慶路—長(zhǎng)樂路微改造
這一提升部分指向西安主城東西向道路大動(dòng)脈，與地鐵1號(hào)線走向重合，西起繞城高速西段和三橋新街交匯處、東至東三環(huán)段，全長(zhǎng)25.4公里，是本輪主干路微改造項(xiàng)目中涉及范圍最廣的一項(xiàng)，橫貫西咸新區(qū)、蓮湖區(qū)、新城區(qū)、浐灞國(guó)際港與灞橋區(qū)五大區(qū)域。
攤開詳細(xì)改造內(nèi)容，半坡立交主線橋擴(kuò)建成為關(guān)鍵性工程，其形式同已完成的太乙路立交近似，利用兩側(cè)拼寬方法將主線由雙向4車道提升至6車道。
半坡立交改造效果
其余路段還包括精細(xì)化改造交叉口27處、優(yōu)化路段掉頭20處、新增人行過街3處、遷移公交站15處等內(nèi)容，一并完善路面交通標(biāo)識(shí)標(biāo)線及地鐵站點(diǎn)周邊交通組織。
這當(dāng)中數(shù)量最多的“精細(xì)化”交叉口，正是近兩年微改造實(shí)施重心的道路渠化，也就是通過導(dǎo)流島與路面標(biāo)線結(jié)合手段，優(yōu)化分隔沖突行人與機(jī)動(dòng)車的通行動(dòng)線。
后衛(wèi)寨路口改造效果
長(zhǎng)樂路-公園北路十字改造效果
鳳城二路—浐灞一路微改造
項(xiàng)目全長(zhǎng)8.5公里，西起朱宏路、東至廣運(yùn)潭大道，道路紅線寬度40-50米。而如鳳城二路與未央路十字區(qū)域，該段已隨去年底實(shí)施的中軸線及8號(hào)線市圖書館站點(diǎn)微改造工程完成優(yōu)化。
細(xì)節(jié)方面，縮窄永慶路-景云路段中分綠化帶寬度，使雙向各增加一個(gè)車道，規(guī)模擴(kuò)增至雙8車道；封閉鳳苑路、永義路2處支路交叉口；部分路段增設(shè)中央分隔護(hù)欄，共計(jì)約2.9公里；整合優(yōu)化沿線公交車站，計(jì)劃遷移及合并5處。
同時(shí)，對(duì)文景路、開元路、御井路等日常車流量較大十字，進(jìn)行交叉口渠化、掉頭設(shè)置提前等內(nèi)容改造。
永順路-御井路十字改造效果
鳳城二路（永順東路）中分綠化帶現(xiàn)狀
廣運(yùn)潭大道微改造
從地理區(qū)位來看，廣運(yùn)潭大道是西安城東范圍內(nèi)南北向交通的“黃金走廊”，可由幸福林帶直抵渭河南岸。此次微改造覆蓋全段，即南起礦山路、北至尚稷路，總長(zhǎng)度約14公里。
結(jié)合路網(wǎng) 特征和實(shí)際需求，調(diào)整玄武東路-廣興路段、灞浦一路-灞浦四路段道路斷面設(shè)置，機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車及人行道寬度或出現(xiàn)改動(dòng)。類似與歐亞大道這樣的大型交叉口，擬新增8處交通導(dǎo)流島，中型交叉口則增加左、右轉(zhuǎn)專用道。
廣運(yùn)潭大道一歐亞大道交叉口改造
若要談及廣運(yùn)潭大道“缺憾”之處，便是其在北三環(huán)與繞城高速交匯口受到阻斷。
而為了彌補(bǔ)這一斷點(diǎn)，市級(jí)層面今年6月底啟動(dòng)上跨繞城高速立交建設(shè)，工程采用高架主線+地面輔道形式，目前正進(jìn)行橋體鋼箱梁結(jié)構(gòu)安裝，預(yù)計(jì)12月底竣工，大幅提升道路整體通行能力，隨幸福路、長(zhǎng)鳴路一道，共同構(gòu)筑東“2.5環(huán)”骨架。
廣運(yùn)潭大道跨繞城高速立交效果圖
天章大道—天臺(tái)路—富源三路—云水四路微改造
本段微改造聚焦西安城西縱向路網(wǎng)，南起天谷六路、北至尚稷路，涉及高新區(qū)、雁塔區(qū)、西咸新區(qū)灃東新城、經(jīng)開區(qū)等4個(gè)區(qū)域，全長(zhǎng)約15.7公里，紅線寬度30-60米。
觀察相關(guān)道路通行狀況，因物流基地密集分布于天章大道、天臺(tái)路沿線，大型貨車每日往來頻繁，致使部分路面已出現(xiàn)破損，影響機(jī)動(dòng)車正常行駛，全線路面煥新因而成為首要改造任務(wù)。
同時(shí)，對(duì)全線6處交叉口增加交通導(dǎo)流島、擴(kuò)容優(yōu)化12處交叉口、調(diào)整23處路段掉頭設(shè)置，其余交叉口開展慢行一體化微改造。
天章大道-豐業(yè)大道交叉口改造示意
郭杜街—長(zhǎng)安街微改造
如今，距離地鐵15號(hào)線一期年底開通節(jié)點(diǎn)愈發(fā)臨近，在車站出入口、運(yùn)行調(diào)試推進(jìn)同時(shí)，圍繞郭杜街-長(zhǎng)安街一線的提升改造，亦在有序進(jìn)行中。
改造西起西灃路，經(jīng)郭杜西街、郭杜東街、西長(zhǎng)安街、東長(zhǎng)安街，東至雁引路，全長(zhǎng)14.9公里，計(jì)劃在渠化改造交叉口、優(yōu)化公交站點(diǎn)基礎(chǔ)上，對(duì)整體道路實(shí)施分段擴(kuò)容，規(guī)模雙向六至十車道。
此外，依托15號(hào)線一期9座重點(diǎn)車站，實(shí)施地鐵設(shè)施與市 政道路的融合，涵蓋新建非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、改造非機(jī)動(dòng)車設(shè)施等，同步改造建設(shè)范圍內(nèi)的交通管理設(shè)施。
西長(zhǎng)安街道路現(xiàn)狀
科技路-小寨路-西影路微改造
項(xiàng)目西起繞城高速、東至幸福南路，長(zhǎng)度約20.4公里，紅線寬度40-45米。
全線通過增加導(dǎo)流島、交叉口瘦身&擴(kuò)容、交通組織優(yōu)化、慢行一體化改造等方式，對(duì)48處交叉口開展優(yōu)化，規(guī)整改造沿線公交站點(diǎn)32處，完善慢行系統(tǒng)21處。其中，西影路（芙蓉西路-后村南路段）擬調(diào)整車行道斷面。
三環(huán)路微改造
今年7月，西安三環(huán)路微改造系統(tǒng)工程細(xì)節(jié)披露，初步計(jì)劃將實(shí)施2處路段擴(kuò)容、13處出入口規(guī)整、25處交叉口提升、增加2處過街天橋等，調(diào)整雨水口布置并更換破損井 蓋。
結(jié)合當(dāng)前工程前期招標(biāo)進(jìn)度，兩大節(jié)點(diǎn)性工程——西三環(huán)與西高架快速干道立交優(yōu)化、東南三環(huán)提升有望率先啟動(dòng)。
前者補(bǔ)齊由快速干道東向南、西向南、西向北至三環(huán)路的3條匝道，總長(zhǎng)度約1.74公里，各匝道采用單車道8米寬標(biāo)準(zhǔn)；后者涵蓋南三環(huán)與田馬路交叉口至云扉巷北側(cè)，范圍約2.4公里，主線道路基本采用雙向8車道規(guī)模，輔道采用雙向4-6車道設(shè)計(jì)規(guī)模，即現(xiàn)狀輔道將成未來主線的組成部分，另新增兩幅上跨浐河橋梁輔道。
西高架快速干道與西三環(huán)銜接現(xiàn)狀