穿山過隧！康渝高鐵順利下穿兩條既有鐵路隧道

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近日由中鐵十九局華東公司承建的康渝高鐵青峰隧道順利下穿兩條既有線鐵路隧道全面通過施工影響區(qū)為隧道按時貫通奠定堅實基礎(chǔ)

青峰隧道是康渝高鐵1標項目部重點控制性工程及重難點工程，全長5003.06米，為單洞雙線隧道，下穿襄渝線旗桿溝隧道、襄渝二線新月河隧道，隧道拱頂與旗桿溝隧道凈距約21米，與新月河隧道凈距22米。施工主要影響區(qū)范圍采用非爆開挖，一般影響區(qū)采用控制爆破，爆破振動速度不大于每秒2.5厘米。安全等級高，施工難度極大。為確保隧道施工安全和質(zhì)量，保證既有鐵路隧道的運營安全，康渝高鐵項目部精心策劃，多次進行現(xiàn)場踏勘及病害調(diào)查，組織相關(guān)單位召開設(shè)計方案評審會，制定詳細的加固方案。施工下穿段采用超長超大管棚穿越、三臺階法加臨時仰拱開挖。因既有隧道修建年份久遠、隧道結(jié)構(gòu)劣化，病害主要為局部襯砌裂紋、滲水、剝落、錯臺、掉塊、腐蝕、空洞、排水板夾雜等，項目部團隊對既有鐵路隧道拱部采用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土與波紋板組合的方式進行加固，同時采用自動化監(jiān)測，包括軌道豎向位移、軌道水平位移、隧道結(jié)構(gòu)豎向位移、隧道結(jié)構(gòu)水平位移等，對既有線爆破振動及襯砌裂縫進行監(jiān)測，配備全自動測量儀、爆速振動儀、裂縫檢測儀等，監(jiān)測結(jié)果使用計算機振動分析軟件進行數(shù)據(jù)處理，分析爆破振動安全性，最終經(jīng)過反復(fù)試驗論證，及時調(diào)整爆破參數(shù)，獲得干擾最小、效果最優(yōu)的爆破方案。

針對隧道復(fù)雜地質(zhì)特點，項目部多次邀請隧道專家進行安全質(zhì)量施工方案專項論證，嚴格落實安全管理規(guī)定，并將安全質(zhì)量管理鏈條延伸到施工掌子面，打通安全生產(chǎn)“最后一公尺”。同時，項目部狠抓精細化、標準化、安全質(zhì)量、環(huán)水保等管理，多次組織專業(yè)技術(shù)人員對開挖參數(shù)進行優(yōu)化調(diào)整，采用鉆探、物探、超前地質(zhì)預(yù)報等“四新”技術(shù)，全面實施隧道開挖機械化施工，引進多功能開挖臺車、機械噴錨手、自動掛布臺車、智能養(yǎng)護臺車等成套隧道機械化施工設(shè)備，助力隧道工程平穩(wěn)通過施工影響區(qū)。

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