西渝高鐵朱家山隧道橫洞至出口段平導(dǎo)順利貫通

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8月1日，由中鐵一局施工的西渝高鐵康渝段站前二標(biāo)朱家山隧道橫洞至出口段平導(dǎo)順利貫通。作為服務(wù)主洞施工的關(guān)鍵輔助通道，平導(dǎo)的貫通為后續(xù)主洞開挖提供了超前地質(zhì)勘探、通風(fēng)、運(yùn)輸通道等重要支撐，標(biāo)志著項(xiàng)目向高效推進(jìn)邁出關(guān)鍵一步。
朱家山隧道出口平導(dǎo)全長3316米，采用5.0米寬×6.0米高單車道設(shè)計(jì)，全程以-2.5%坡度由小里程向大里程延伸。該平導(dǎo)穿越復(fù)雜地質(zhì)帶，包含高瓦斯段980米、低瓦斯段900米、750米微瓦斯段與686米無瓦斯段交織，同時涉及1356米巖溶發(fā)育區(qū)，更途經(jīng)2處背斜、3處向斜及3處斷層破碎帶，施工安全風(fēng)險極高。

▲參建人員慶祝朱家山隧道橫洞至出口平導(dǎo)順利貫通
項(xiàng)目堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，深化聯(lián)創(chuàng)共建，通過組織黨員開展立項(xiàng)攻關(guān)、突擊奉獻(xiàn)活動及“黨建引領(lǐng)促‘三保’，雙向融合建新功”主題實(shí)踐活動，同步開展勞動競賽，以技術(shù)創(chuàng)新與精細(xì)管理攻克難題。技術(shù)上遵循“地質(zhì)預(yù)報先行、施工通風(fēng)為主”原則，以“強(qiáng)通風(fēng)、禁火源、降濃度”為核心，配備24小時不間斷通風(fēng)系統(tǒng)，并對設(shè)備全面實(shí)施防爆改裝，從源頭降低瓦斯風(fēng)險。管理上依托自動監(jiān)測、人員定位、應(yīng)急廣播、視頻監(jiān)控、門禁管理五大系統(tǒng)，構(gòu)建全時段、立體式管控網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)格落實(shí)瓦斯隧道施工制度，確保“監(jiān)測無死角、應(yīng)急有響應(yīng)”。遵循“平導(dǎo)先行、正洞跟進(jìn)”的施工模式，通過“空間換時間、平導(dǎo)保正洞”的施工組織策略，實(shí)現(xiàn)安全與效率雙贏。應(yīng)用監(jiān)控量測軟件、斷面超欠挖分析軟件、鉆爆法工序循環(huán)軟件后，隧道預(yù)留變形量根據(jù)監(jiān)控量測實(shí)際變形量動態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了四級、五級圍巖線性超挖降低8-10厘米，三級圍巖線性超挖降低12-15厘米，五級圍巖月進(jìn)尺由130米提高至150米，三級圍巖月進(jìn)尺由150米提高到180米。

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