西渝高鐵康渝段七星坪隧道掘進(jìn)突破萬米

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近 日
中鐵十七局承建
西渝高鐵康渝段七星坪隧道
關(guān)鍵重難點(diǎn)工程
大跨段施工順利完成
掘進(jìn)里程累計(jì)突破10000米
為全線早日建成通車奠定基礎(chǔ)

中鐵十七局承建七星坪隧道是西渝高鐵康渝段第二長隧，全長13.669公里，最大埋深約870米。隧道地處川東大巴山，受流水侵蝕、風(fēng)化剝蝕影響，地勢呈現(xiàn)中間高、兩側(cè)低的態(tài)勢，地形復(fù)雜，溝壑交錯(cuò)，整體施工難度大，是標(biāo)段重點(diǎn)控制性工程。

七星坪隧道洞內(nèi)設(shè)計(jì)278米大跨過渡段，包括3個(gè)不同跨度的開挖斷面，最大開挖寬度26.74米、高度17.12米，施工過程中需要從雙線并行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為兩條單線“燕尾式”分離，相當(dāng)于兩條標(biāo)準(zhǔn)高鐵隧道同時(shí)開挖，作業(yè)斷面大，臨時(shí)支護(hù)、安拆頻繁，各種工序交錯(cuò)，為施工建設(shè)帶來重大挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用“以錨代撐”工法，在傳統(tǒng)三臺(tái)階施工工法的基礎(chǔ)上，在拱頂部位增設(shè)永久預(yù)應(yīng)力錨索，不僅有效減少了臨時(shí)支護(hù)工程量，同時(shí)規(guī)避了拆撐過程中引發(fā)的拱頂位移突變風(fēng)險(xiǎn)，顯著提升隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為隧道安全高效掘進(jìn)提供堅(jiān)實(shí)保障。

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