西延高鐵啟動時速385公里提速試驗

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10月1日，隨著DJ502次高速綜合檢測列車從西安北站緩緩駛出，一路向北開往延安，標志著由中國鐵路西安局集團有限公司（簡稱西安鐵路局）組織實施的西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，在前期開展逐級提速試驗的基礎(chǔ)上，正式啟動最高測試速度等級提速試驗。當天，列車順利開出時速385公里的試驗目標速度值，為線路后續(xù)開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

逐級提速試驗，是指根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗大綱要求，安排綜合檢測列車在線路上逐步提升試驗速度。按照聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作計劃，西延高鐵逐級提速試驗需要按照時速140公里至時速385公里20個等級進行測試，高速綜合檢測列車在線路上逐步提升運行試驗速度，直至達到線路設(shè)計時速的110%。

為保障西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的高效推進，西安鐵路局聯(lián)合西成客專陜西公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司、中鐵第一勘察設(shè)計院等20余家單位，成立聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部，下設(shè)綜合協(xié)調(diào)、運輸組織、設(shè)備保障、檢測測試等七個工作組及八個專業(yè)小組，明確崗位職責與工作標準，實行每日碰頭會、交班會制度，確保問題閉環(huán)管理。針對西延高鐵沿線黃土梁塬地形復雜、隧道占比高的特點，技術(shù)團隊提前研判風險，繪制作業(yè)流程圖與風險防控圖譜，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作有序開展。

“自西延高鐵全線啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，我們已組織完成多輪各速度等級測試，累計開行試驗列車近百趟次，收集各類檢測數(shù)據(jù)數(shù)萬條，為此次最高測試速度等級提速試驗提供了充分技術(shù)支撐。此次提速試驗的成功，標志著線路設(shè)備已達到高速運行的條件�！蔽靼茶F路局科信部 副 主 任鄧軍說。

在10月1日的最高測試速度等級提速試驗現(xiàn)場，綜合檢測列車猶如黃色閃電穿梭于黃土高原與關(guān)中平原之間。列車搭載的數(shù)十套傳感器、攝像頭及檢測設(shè)備全面運轉(zhuǎn)，實時捕捉軌道幾何參數(shù)、弓網(wǎng)接觸狀態(tài)、通信信號傳輸質(zhì)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，全方位“體檢”線路各系統(tǒng)在極限狀態(tài)下的匹配性與穩(wěn)定性。

作為陜北 革 命 老 區(qū)首條高速鐵路，西延高鐵穿越黃土高原溝壑區(qū)，沿線地質(zhì)地貌十分復雜，達到385km/h最高測試速度意味著西延高鐵單列逐級提速試驗順利完成，為后續(xù)重聯(lián)逐級提速、全線拉通試驗及開通運營創(chuàng)造了有利條件。

“聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高鐵從建設(shè)階段邁向運營階段的關(guān)鍵驗收環(huán)節(jié)。我們以安全管控為核心，組織施工單位對全線防護柵欄、橋梁救援通道等安全設(shè)施開展全封閉檢查；針對提速試驗中發(fā)現(xiàn)的問題，建立24小時響應(yīng)機制，確保及時整改驗收，為西延高鐵提速調(diào)試提供堅實保障�！蔽鞒煽蛯ｊ兾鞴�司西延指揮部高級工 程 師王 昌介紹。

接觸網(wǎng)作為高鐵“動力之源”，其精度直接決定列車受流穩(wěn)定性，時速每提升10公里，導線張力匹配、線夾安裝角度都需重新校準。在接觸網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)試中，中鐵武漢電氣化局聚焦弓網(wǎng)關(guān)系核心指標，創(chuàng)新采用“信息化監(jiān)測+動態(tài)調(diào)整”方案，提前復檢校準2.3萬處吊弦，通過采用調(diào)整導線彈性保證線路順直，使其平直度嚴格符合標準；同時優(yōu)化接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)，將動態(tài)性能指數(shù)（CDI）穩(wěn)定控制在優(yōu)秀水平，并結(jié)合實時沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)精準調(diào)整軌道幾何參數(shù)，實現(xiàn)“毫米級”控制。

“385公里時速，意味著列車每秒行駛距離超100米，控車難度遠超常規(guī)運營�！比�程參與逐級提速試驗的西安鐵路局西安機務(wù)段動車組司機王森坦言。他擁有6年高鐵駕駛經(jīng)驗，是20名西延高鐵首發(fā)儲備司機中的一員，“在此次測試中，列車ATP安全防護設(shè)備處于隔離狀態(tài)，運行速度完全依靠人工控制，制動時機誤差必須控制在1秒內(nèi)。為了實現(xiàn)精準操作，我們提前在模擬系統(tǒng)中演練了上百次，就是要確保萬無一失。”

西安至延安高速鐵路是陜北 革 命 老 區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時期的重點建設(shè)項目。線路全長299.8公里，建設(shè)標準為雙線高速鐵路，設(shè)計速度350公里／小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位，加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，服務(wù)革 命 老 區(qū) 鄉(xiāng)村振 興，助力推進西部大 開 發(fā)形成新格局具有重要意義。

目前，西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試已完成38%的測試任務(wù)，后續(xù)將重點開展信號系統(tǒng)測試、運行圖參數(shù)測試與故障模擬等項目�！皬木�路鋪軌到聯(lián)調(diào)聯(lián)試，每一步都凝聚著建設(shè)者的心血。”鄧軍說，“我們將持續(xù)精雕細琢，力爭讓這條‘奔富線’早日惠及沿線群眾�！�

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huanhuan

這個標準是多少

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Dempsey

真能開到385嘛

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