優(yōu)化調(diào)整地鐵申報(bào)之個(gè)人觀點(diǎn)

muboy1999

TD123 發(fā)表于 2025-9-28 15:24
你這個(gè)問責(zé)是問誰的責(zé)任？?jī)?yōu)化線路各地都有發(fā)生怎么西安就不能優(yōu)化了？ 然后你問的線路合不合理是市民用 ...

只要不拆，哪怕客流再不行，也可以找一堆冠冕堂皇的理由來證明其合理性。你看看論壇里有些人是怎么給16、11西、21洗地的，理由編的一套一套。況且也沒見有上邊主動(dòng)下來問責(zé)的情況。


但你只要拆，就要走申報(bào)，走申報(bào)就要說明為什么這么拆的理由，越證明現(xiàn)在拆的合理性就等于越在說明曾經(jīng)規(guī)劃的不合理，這不是自己往槍口上撞嗎？

heziphone

既有線拆分不要想，純屬做夢(mèng)，遠(yuǎn)期規(guī)劃線路也不用想，說不定都沒報(bào)批的機(jī)會(huì)

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TD123

muboy1999 發(fā)表于 2025-9-28 15:12
有些錯(cuò)誤已經(jīng)是沉沒成本，要糾錯(cuò)還會(huì)發(fā)生新的成本。

再說了，西安敢按這個(gè)上報(bào)嗎？這個(gè)報(bào)上去該有中y ...

全國(guó)地鐵著名的拆解，其中廣州占比最多。
一.北京地鐵1.2號(hào)線拆解，老北京1號(hào)線包括目前的1號(hào)線西段和2號(hào)線西南環(huán)。不過這已經(jīng)是很早以前的事情了，有知道詳細(xì)情況的可以進(jìn)行補(bǔ)充。
二.廣州地鐵2.8號(hào)線的拆解（2010年），亞運(yùn)會(huì)前夕，為配合8號(hào)線的開通以及2號(hào)線的延長(zhǎng)至廣州南站，廣州地鐵2號(hào)線在2010年中秋三天假期內(nèi)進(jìn)行拆解，拆解完成后設(shè)立萬勝圍站供2號(hào)線和8號(hào)線之間進(jìn)行換乘。
三.廣州地鐵21號(hào)線員村到天河公園拆解（2024年第四季度），本來員村到天河公園這一段在最開始的規(guī)劃當(dāng)中就屬于11號(hào)線，但是因?yàn)?1號(hào)線比11號(hào)線早開通，再加上為了方便增城地區(qū)的換乘，因此員村站到天河公園這一段現(xiàn)行開通。后來隨著11號(hào)線的即將貫通，因?yàn)檫@一次拆解有預(yù)留，并且也為了配合11號(hào)線的信號(hào)測(cè)試，員村到天河公園經(jīng)歷了將近3個(gè)月的停運(yùn)之后，目前已經(jīng)歸屬于11號(hào)環(huán)線的一部分。
四.全國(guó)各個(gè)支線的拆解，例如蘇州地鐵4號(hào)線支線現(xiàn)在已經(jīng)劃歸7號(hào)線，杭州地鐵1號(hào)線臨平支線現(xiàn)在已經(jīng)劃歸9號(hào)線等。
五.廣州3號(hào)線體育西路到天河客運(yùn)站的拆解。由于這個(gè)拆解在先前沒有預(yù)留，所以說在時(shí)間方面肯定也會(huì)耗時(shí)較久，大概在半年到1年的時(shí)間。預(yù)計(jì)在今年全運(yùn)會(huì)后開啟拆解工程。拆解后體育西路到天河客運(yùn)站劃歸10號(hào)線，并且也不能與3號(hào)線直接換乘

TD123

heziphone 發(fā)表于 2025-9-28 15:37
既有線拆分不要想，純屬做夢(mèng)，遠(yuǎn)期規(guī)劃線路也不用想，說不定都沒報(bào)批的機(jī)會(huì)

全國(guó)地鐵著名的拆解，其中廣州占比最多。
一.北京地鐵1.2號(hào)線拆解，老北京1號(hào)線包括目前的1號(hào)線西段和2號(hào)線西南環(huán)。不過這已經(jīng)是很早以前的事情了，有知道詳細(xì)情況的可以進(jìn)行補(bǔ)充。
二.廣州地鐵2.8號(hào)線的拆解（2010年），亞運(yùn)會(huì)前夕，為配合8號(hào)線的開通以及2號(hào)線的延長(zhǎng)至廣州南站，廣州地鐵2號(hào)線在2010年中秋三天假期內(nèi)進(jìn)行拆解，拆解完成后設(shè)立萬勝圍站供2號(hào)線和8號(hào)線之間進(jìn)行換乘。
三.廣州地鐵21號(hào)線員村到天河公園拆解（2024年第四季度），本來員村到天河公園這一段在最開始的規(guī)劃當(dāng)中就屬于11號(hào)線，但是因?yàn)?1號(hào)線比11號(hào)線早開通，再加上為了方便增城地區(qū)的換乘，因此員村站到天河公園這一段現(xiàn)行開通。后來隨著11號(hào)線的即將貫通，因?yàn)檫@一次拆解有預(yù)留，并且也為了配合11號(hào)線的信號(hào)測(cè)試，員村到天河公園經(jīng)歷了將近3個(gè)月的停運(yùn)之后，目前已經(jīng)歸屬于11號(hào)環(huán)線的一部分。
四.全國(guó)各個(gè)支線的拆解，例如蘇州地鐵4號(hào)線支線現(xiàn)在已經(jīng)劃歸7號(hào)線，杭州地鐵1號(hào)線臨平支線現(xiàn)在已經(jīng)劃歸9號(hào)線等。
五.廣州3號(hào)線體育西路到天河客運(yùn)站的拆解。由于這個(gè)拆解在先前沒有預(yù)留，所以說在時(shí)間方面肯定也會(huì)耗時(shí)較久，大概在半年到1年的時(shí)間。預(yù)計(jì)在今年全運(yùn)會(huì)后開啟拆解工程。拆解后體育西路到天河客運(yùn)站劃歸10號(hào)線，并且也不能與3號(hào)線直接換乘
別人都能拆解 為啥西安就成了做夢(mèng)  技術(shù)難題？還是自己認(rèn)知的問題

muboy1999

TD123 發(fā)表于 2025-9-28 15:38
全國(guó)地鐵著名的拆解，其中廣州占比最多。
一.北京地鐵1.2號(hào)線拆解，老北京1號(hào)線包括目前的1號(hào)線西段和2 ...

首先你的方案建成以后好不好暫且不論

我想說的是，支持你這個(gè)思路的需要那種純理想派，但凡考慮下實(shí)際都不可能這么干。浪費(fèi)的成本太大，而且現(xiàn)有線路也不是糟糕到令人發(fā)指的程度。

bbzl

TD123 發(fā)表于 2025-09-28 15:16
修新地鐵一公里至少6-7億 一條線最少也得百億   就拿12號(hào)線來說 就算修通初期35年前日均客流都不會(huì)超5萬， 而且到機(jī)場(chǎng)也不快捷，服務(wù)目標(biāo)居民有限，跟拆分線路 優(yōu)化幾個(gè)節(jié)點(diǎn)至少按一公里10億天價(jià)算都是劃算的投資

你的這些優(yōu)化配套的延伸線是不用花錢嗎？工程風(fēng)險(xiǎn)極大，收益甚微，該不會(huì)覺得三條
互不換乘的東西線各自的客流會(huì)很好吧。別惦記給西稍門加站了，那個(gè)位置光是6號(hào)線的拐彎都是專門繞避修的。更不用說6號(hào)線南段主要承載的是通勤客流，跟火車站疏散客流擠在一起那場(chǎng)面不敢想。

12號(hào)線一期預(yù)期能從擺旗寨跨線直通機(jī)場(chǎng)，開辟了西郊南郊去機(jī)場(chǎng)的新路徑，這才屬于小投資大收益，遺憾是沒直接修到木塔寺。

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看瓜悅西安

純純拍腦袋瞎想！敢問客流有數(shù)據(jù)嗎？地質(zhì)有數(shù)據(jù)嗎？開發(fā)平衡有數(shù)據(jù)嗎？

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TD123

bbzl 發(fā)表于 2025-9-28 15:48
你的這些優(yōu)化配套的延伸線是不用花錢嗎？工程風(fēng)險(xiǎn)極大，收益甚微，該不會(huì)覺得三條
互不換乘的東西線各自 ...

不敢茍同你的邏輯 延伸性屬于新線肯定需要資金呀 然后你所謂工程風(fēng)險(xiǎn)是按那個(gè)邏輯得出的？第三 現(xiàn)在給的4期11號(hào)線西段 12號(hào)線 和21號(hào)線有沒有做過客流調(diào)查，那條線 2035年前能達(dá)到0.7的客流強(qiáng)度？日均3-5萬的線路又會(huì)出現(xiàn)幾條呢？ 然后所謂的12號(hào)線接罷旗寨-是不是還得優(yōu)化14號(hào)線然后又有多少城南的居民愿意倒上好幾次地鐵然后在等待5-10分鐘一班的地鐵去機(jī)場(chǎng)呢 全程時(shí)效又能節(jié)省幾分鐘呢？這個(gè)所謂快線又能快到哪里呢日均不到5萬的客流強(qiáng)度，投資回報(bào)得多少年才能回本？