優(yōu)化調(diào)整地鐵申報之個人觀點

TD123

看瓜悅西安 發(fā)表于 2025-9-28 16:14
純純拍腦袋瞎想！敢問客流有數(shù)據(jù)嗎？地質(zhì)有數(shù)據(jù)嗎？開發(fā)平衡有數(shù)據(jù)嗎？

那請問現(xiàn)在申請的4期那個有客流數(shù)據(jù) 11號線西段 12號線 那個比得了拆分6號線后的客流有保障？至于南北其他就更比之前客戶有保障 不是???多就視而不見現(xiàn)在規(guī)劃的問題

bbzl

TD123 發(fā)表于 2025-09-28 16:16
不敢茍同你的邏輯 延伸性屬于新線肯定需要資金呀 然后你所謂工程風(fēng)險是按那個邏輯得出的？第三 現(xiàn)在給的4期11號線西段 12號線 和21號線有沒有做過客流調(diào)查，那條線 2035年前能達(dá)到0.7的客流強度？日均3-5萬的線路又會出現(xiàn)幾條呢？ 然后所謂的12號線接罷旗寨-是不是還得優(yōu)化14號線然后又有多少城南的居民愿意倒上好幾次地鐵然后在等待5-10分鐘一班的地鐵去機場呢 全程時效又能節(jié)省幾分鐘呢？這個所謂快線又能快到哪里呢日均不到5萬的客流強度，投資回報得多少年才能回本？

如果差不多里程下，延伸部分花的錢和四期現(xiàn)規(guī)線路花的錢可以說差不多吧。那么你破拆原本的隧道就是純粹額外的投入，而且就是有很大工程風(fēng)險啊，要從側(cè)面破開原本完整的隧道，承載力、地質(zhì)條件的測算以及具體的工程落地都比空白地方新修要難很多，拆一個地方對應(yīng)的成本肯定不止10個億。地下這樣搞除非是像現(xiàn)在廣州三號線那樣，客流和運力極不匹配，才愿意付出如此大的代價也要拆。你選擇拆的這幾個點能有如此超額的線網(wǎng)效益嗎，感覺就是重新組合了線位。

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TD123

bbzl 發(fā)表于 2025-9-28 16:43
如果差不多里程下，延伸部分花的錢和四期現(xiàn)規(guī)線路花的錢可以說差不多吧。那么你破拆原本的隧道就是純粹額 ...

你不懂工程就別自設(shè)困難了  就看不到現(xiàn)在4期 后期運營長期客流強度不夠的事實么？ 非得修好沒客流 每年拿全市人民所納的稅去補貼這幾條黑洞線路么？

bbzl

TD123 發(fā)表于 2025-09-28 17:00
你不懂工程就別自設(shè)困難了  就看不到現(xiàn)在4期 后期運營長期客流強度不夠的事實么？ 非得修好沒客流 每年拿全市人民所納的稅去補貼這幾條黑洞線路么？

把你懂完了。4期現(xiàn)規(guī)線路當(dāng)然不是很好，11西站以西段和21就很沒必要，里程省下來把12號線修到文理學(xué)院，11東段修了，線網(wǎng)效益就好很多。非要按你的方案，你大可以去跟現(xiàn)在六號線二期去高新上班的人說，現(xiàn)在六號線要斷五年，為了讓道北、電廠和洪慶的人能夠直達(dá)高新，五年后你們就可以不換乘直達(dá)中國國際絲路中心了，這五年間你們就換乘別的路線兜圈去上班吧。你看別人罵不罵你的規(guī)劃是無效投資。沒必要為了一個沒有顯著優(yōu)勢的方案硬去拆了重劃。

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TD123

bbzl 發(fā)表于 2025-9-28 17:13
把你懂完了。4期現(xiàn)規(guī)線路當(dāng)然不是很好，11西站以西段和21就很沒必要，里程省下來把12號線修到文理學(xué)院，1 ...

說你不懂工程 真說到點了 端口銜接也最多停運6-12個月也只是西工大到西稍門區(qū)間停運，至于你說的 那個原6號線完全在早晚通勤需求的基礎(chǔ)上安原線路跨線運營 這個重慶地鐵各種跨線運營以及改造信號系統(tǒng) 都有成功經(jīng)驗 所有這些都是可以解決的問題 并不是什么工程難題 最重要的提高運營效率  利用有限資源達(dá)到最佳效果

起名困難癥

地鐵首末站是有折返條件。有些還要有停車場的（6號線之前沒通西電就是因為沒折返條件）。你拆分要有土建預(yù)留。拆分代價會很大�？赡艿罔F要停幾個月。

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bbzl

TD123 發(fā)表于 2025-09-28 17:30
說你不懂工程 真說到點了 端口銜接也最多停運6-12個月也只是西工大到西稍門區(qū)間停運，至于你說的 那個原6號線完全在早晚通勤需求的基礎(chǔ)上安原線路跨線運營 這個重慶地鐵各種跨線運營以及改造信號系統(tǒng) 都有成功經(jīng)驗 所有這些都是可以解決的問題 并不是什么工程難題 最重要的提高運營效率  利用有限資源達(dá)到最佳效果

問題的關(guān)鍵是這么改到底方便了誰？是方便高新人去火車站坐綠皮，還是方便東郊人去爛尾樓打工？出西門繼續(xù)往西，這條設(shè)想的東西路線到底有誰會坐，南邊不到800米就是平行的五號線，現(xiàn)在客流很好嗎…

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heziphone

TD123 發(fā)表于 2025-09-28 15:40
全國地鐵著名的拆解，其中廣州占比最多。
一.北京地鐵1.2號線拆解，老北京1號線包括目前的1號線西段和2號線西南環(huán)。不過這已經(jīng)是很早以前的事情了，有知道詳細(xì)情況的可以進(jìn)行補充。
二.廣州地鐵2.8號線的拆解（2010年），亞運會前夕，為配合8號線的開通以及2號線的延長至廣州南站，廣州地鐵2號線在2010年中秋三天假期內(nèi)進(jìn)行拆解，拆解完成后設(shè)立萬勝圍站供2號線和8號線之間進(jìn)行換乘。
三.廣州地鐵21號線員村到天河公園拆解（2024年第四季度），本來員村到天河公園這一段在最開始的規(guī)劃當(dāng)中就屬于11號線，但是因為21號線比11號線早開通，再加上為了方便增城地區(qū)的換乘，因此員村站到天河公園這一段現(xiàn)行開通。后來隨著11號線的即將貫通，因為這一次拆解有預(yù)留，并且也為了配合11號線的信號測試，員村到天河公園經(jīng)歷了將近3個月的停運之后，目前已經(jīng)歸屬于11號環(huán)線的一部分。
四.全國各個支線的拆解，例如蘇州地鐵4號線支線現(xiàn)在已經(jīng)劃歸7號線，杭州地鐵1號線臨平支線現(xiàn)在已經(jīng)劃歸9號線等。
五.廣州3號線體育西路到天河客運站的拆解。由于這個拆解在先前沒有預(yù)留，所以說在時間方面肯定也會耗時較久，大概在半年到1年的時間。預(yù)計在今年全運會后開啟拆解工程。拆解后體育西路到天河客運站劃歸10號線，并且也不能與3號線直接換乘
別人都能拆解 為啥西安就成了做夢  技術(shù)難題？還是自己認(rèn)知的問題

人家這些線路一開始都有預(yù)留拆解條件，情況都不一樣，別瞎類比了

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